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¿Cuál ha sido la evolución del sector de talleres de carrocería? ¿Han facturado más? ¿Cuáles han sido las razones? Lo vemos aquí.
Los talleres de carrocería en España aumentaron su facturación en 2025 en un 3 %. Este incremento fue debido fundamentalmente al encarecimiento del recambio, cuyo coste medio se incrementó un 8 %, según un informe elaborado por Solera en colaboración con la Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción (Conepa).
Es decir, aunque se realizan menos intervenciones, el importe medio de cada una es cada vez mayor.
En este sentido, no solo influyó el contexto inflacionario, sino también el aumento del peso de las reparaciones de mayor coste.
De hecho, más de un tercio de las intervenciones, concretamente el 36 %, superaron los 1.000 euros en la factura final.
Este incremento en el valor de las reparaciones permitió compensar el descenso del 4 % registrado en el número total de trabajos realizados.
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Actualmente, las piezas representan cerca del 60 % del importe final, lo que evidencia hasta qué punto su encarecimiento impacta directamente en la facturación de los talleres.
Los talleres independientes, es decir, aquellos que operan fuera de redes oficiales o multimarca, registraron un crecimiento más moderado, con un aumento del 2 % en su facturación.
Por su parte, los talleres integrados en redes lograron un incremento del 4 %, mostrando una mayor capacidad para adaptarse a este contexto.
En cuanto al volumen de reparaciones, la tendencia fue descendente en ambos casos, aunque con distinta intensidad.
Los talleres independientes experimentaron una caída del 4 %, mientras que los que forman parte de redes registraron un descenso más acusado, del 6 %.
Durante 2025, el coste medio de una intervención de chapa y pintura se situó en 1.450 euros, lo que supone un incremento del 7 % respecto al año anterior. Este dato refuerza la idea de que el sector está evolucionando hacia reparaciones de mayor valor económico.
En lo que respecta a la mano de obra, el precio medio por hora alcanzó los 43 euros. Además, cada intervención requirió, de media, 6,93 horas de trabajo en chapa y 3,95 horas en pintura.
Otro aspecto relevante es el nivel de reparabilidad, es decir, la proporción de piezas que se reparan frente a las que se sustituyen.
En promedio, los talleres de carrocería reparan dos piezas por intervención. Este indicador es ligeramente superior en los talleres independientes, lo que puede estar relacionado con una mayor orientación hacia la optimización de costes o con diferentes criterios operativos respecto a las redes.
Por el contrario, en lo que se refiere a la sustitución de piezas, el promedio se sitúa en cinco por reparación.
Sin embargo, aquí también se aprecian diferencias significativas según el modelo de negocio. Los talleres integrados en redes reemplazan una media de 6,5 piezas por intervención, mientras que los independientes se sitúan en torno a 4,7 piezas.
En conjunto, estos datos reflejan una transformación progresiva del sector de talleres de carrocería en España, marcada por el aumento de los costes, la sofisticación de las reparaciones y un cambio en los patrones de consumo.